«Ъ»: левый двигатель разбившегося в Иркутске А310 включился на взлет
Экспертам Межгосударственного авиакомитета удалось реконструировать обстоятельства катастрофы аэробуса А310 авиакомпании “Сибирь” (S7), сгоревшего 9 июля в аэропорту Иркутска. Совершивший посадку лайнер выкатился за пределы полосы, врезался в строения и воспламенился из-за того, что его левый двигатель во время торможения включился на взлетный режим. Почему это произошло, специалистам авиакомитета должны объяснить американские конструкторы двигателей, пишет сегодня “Коммерсантъ”. 
Командир A310 Сергей Шибанов посадил самолет безукоризненно: точно в срок и с соблюдением всех необходимых летных инструкций. В штатном режиме работали и задействованные после посадки системы самолета – колесные тормоза, закрылки, помогающие увеличить лобовое сопротивление машины во время торможения, реверс правого двигателя. Исправно работала и автоматика, ответственная за передачу команд ко всем этим системам.
Американцы вообще круты, но тут они всех обскакали: создали двигатель, который не только сам включается на взлётный режим, но и даёт команду всем остальным системам самолёта – ведь для взлёта нужен режим форсажа, а значит режим увеличенной подачи топлива. Я по своей серости думал, что самолётом управляет пилот из кабины, в крайнем случае – автопилот или компьютер оттуда же.
Не понял. Разве А310 американский, а не французский?
Я тоже об этом: самолёт французский, экипаж русский, а виноваты видимо американцы со своим волшебным двигателем, который включает форсаж когда ему вздумается.
Ну дык двигатели PW в УСА делаются.
Другое интересно, ведь нарвутся же, конструкторы двигателя объяснят им, что все дело в паленых турецких запчастях, снятых с самолетов 2-й свежести.
Двигатель мог просто выйти из строя, но двигателей, которые сами начинают взлетать, ещё не придумали, да и не придумают я подозреваю. В данном случае либо пилот снова начал взлёт, но, например, другой движок не успел включиться или сама автоматика в самолёте в целом дала сбой.
Нужно просто подождать заключения МАК, сделаного после консультаций с конструкторами самолета и двигателей.
Ну а чисто логически подумать – зачем идти на взлет после касания, включения реверса?